Este tercer y último artículo muestra el momento en el que se encuentra su desarrollo: decidir colectivamente las conclusiones que se presentarán al Consejo Social de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, a finales de este mes de octubre. Las que se proponen, como consecuencia, no son definitivas; representan la perspectiva del autor de este artículo, fruto de muchas conversaciones y reflexiones con los líderes de los diferentes Ejes Estratégicos. Por lo tanto, en la serie de artículos hemos ido desde lo más teórico, abstracto y denso, a lo más pragmático, concreto y simple.

Las conclusiones presentarán de manera conjunta la diversificación que se propone, en forma de: a) diez programas que interaccionan entre sí, creando sinergias entre los diferentes ejes y acciones, b) un proyecto piloto para la acción, es decir, un primer paso a dar que permita arrancar varios programas conjuntamente y crear un círculo virtuoso

Conclusiones:

A modo de ejemplo podrían ser las siguientes, una vez consensuadas con los líderes de Canarias Importa:

I.- Programas de acción para la diversificación: los Ejes Estratégicos, interactuando entre si, han dado 10 programas de acción para dinamizar la diversificación y crear sectores emergentes.

1) Programa Social:

i) Disminución del paro y de la pobreza en Canarias.

ii) Innovación Social y de Responsabilidad Social Corporativa.

2) Programa Planeta:

i) Transición energética

ii) Cambio climático: mitigación y prevención de sus efectos en Canarias.

iii) Economía circular: reducir, reutilizar y reciclar. Ciudades y barrios circulares.

iv) Protección ambiental terrestre, costera y marino-marítima.

3) Programa Inteligencia:

i) Digitalización y Transformación Digital de las corporaciones (públicas y privadas).

ii) Hub de I+D+i empresarial.

iii) Ciudades aumentadas.

iv) ZEC y fiscalidad como ecosistema.

4) Programa Gobernanza:

i) Innovación en las relaciones público-privadas.

ii) Dinámicas de participación.

5) Programa Salud:

i) Innovación y priorización de la atención primaria.

ii) Transformación digital de la sanidad.

6) Programa Talento Base:

i) Reducción del absentismo, abandono y del fracaso escolar (primaria, secundaria, y FP).

ii) FP Dual innovadora.

7) Programa Idiomas:

i) Educación bilingüe en todo el sistema educativo formal: acreditación niveles Europeos (MCER).

ii) Educación trilingüe con desarrollo de idiomas emergentes.

iii) Formación continua y actualización en idiomas.

8) Programa Turismo:

i) Turismo inteligente en toda la cadena de valor.

ii) Silver Economy (economía vinculada a las personas mayores, de fuera y dentro de Canarias).

iii) Hub de I+D+i de referencia internacional.

9) Programa Mar:

i) Laboratorio Plocan con impacto económico y social.

ii) Innovación en desalación.

iii) Acuicultura sostenible.

iv) Biotecnología marina.

10) Programa Conectividad y Logística:

i) Puertos 4.0: transformación y eficiencia.

ii) Innovación en toda la cadena de valor de la logística.

iii) Inteligencia de conectividad.

iv) Eficiencia de comercio electrónico.

II.- Proyecto piloto para la acción

Canarias Importa es consciente de que la manera de dinamizar todo el proceso es utilizar lo que hemos hecho, lo que nos ha ido bien, lo que sabemos hacer y por lo que somos conocidos y reconocidos en el mundo: el Turismo. Indudablemente se han hecho cosas bien y otras, quizás, que se podrían haber hecho de otra forma; lo cual es fácil de afirmar cuando ya tenemos una perspectiva del pasado. Por lo tanto, el primer paso a dar debe estar relacionado con esta actividad. Debe ser un turismo evolucionado y, por lo tanto, inteligente, sabio, (wise), con el ADN (verde, azul y naranja) que Canarias Importa propone y con ejes estratégicos potenciadores, también, cada vez más inteligentes. La finalidad es arrancar, arrastrando, hacia un modelo económico y social sostenible y diversificado.

Para ello, se propone un Proyecto Piloto: Senior Resort & School Lab; es decir, el desarrollo de un nuevo microdestino que integre un hotel y servicios complementarios asociados a las personas mayores, que hagan de Canarias un destino líder mundial en ese sector, potenciando, alrededor del mismo, toda una industria creativa, digital y sostenible. Este proyecto tractor incluirá:

i) Un hotel escuela como lugar para experimentar nuevas metodologías, y formar con nuevos contenidos académicos y profesionales.

ii) Un hotel laboratorio que se convierta en líder mundial del hub de datos, para el turismo inteligente.

iii) Un nuevo concepto de alojamiento senior para la transformación de hoteles.

iv) Una nueva marca, para crecer y exportar a todo el mundo.

v) Un modelo inteligente de diseño de actividades y experiencias basadas en emociones.

vi) Un hub de innovación, con capacidad de dinamización de startups digitales, creativas y de nuevos modelos de negocio

vii) Un microdestino inteligente 100% digital y verde, con medida de la huella ecológica, capacidad del compromiso al cambio climático y con integración de experiencias de realidad extendida, que minimicen el desplazamiento.

viii) Un modelo arquitectónico y paisajístico de gestión sostenible.

ix) Un modelo de atención primaria basado en nuevas dinámicas e interconexión e interoperabilidad de datos.

x) Un modelo piloto de partenariado público privado.

Pronto conoceremos las acciones prioritarias que formarán parte de los diez programas consensuados, por las que apuesta Canarias Importa. Faltan pocas semanas.

Estamos convencidos de que es el momento, y la oportunidad, de pasar de las ideas y de las buenas intenciones, a la acción; si no vamos juntos no saldremos adelante.

El primer artículo trataba de qué es Canarias Importa, fijando su propósito: tres grandes objetivos y tres requisitos operativos. Este segundo aborda cómo conseguir lo que se propone hacer, priorizando siete ejes estratégicos. Y el tercero, tratará de cómo comenzar a dinamizar el modelo y cuál debe ser el primer paso a dar.

Con las consideraciones previas del artículo anterior, se han seleccionado siete ejes estratégicos para la acción: a) Bienestar Social, b) Comercio, Conectividad y Logística Marítima, c) Educación, d) Sanidad, e) Digitalización, f) Transición Ecológica, g) Turismo.

Al adaptarlos a Canarias conviene desagregar alguno de ellos; así la Transición Ecológica -que es el “corazón” del modelo, su ADN, independientemente del resto de elementos que se prioricen- se descompone en el Ecosistema Verde, el Ecosistema Azul y el Ecosistema Naranja. Los dos primeros referidos a los recursos naturales y el tercero, a los recursos humanos, individuales y colectivos. El Turismo (lo que hemos hecho, sabemos hacer y por lo que somos conocidos y reconocidos mundialmente) lo desagregamos en dos: un Nuevo Turismo y el Turismo de Personas Mayores, ambos dotados de este ADN.

Al mismo tiempo hay que agregar algunos ejes: los ecosistemas verde y azul, que se tratan de forma conjunta, y el tercero que se hace de forma separada. También es pertinente hacerlo con Sanidad y Bienestar Social, en forma de Sistema Sanitario y Sistema Socio Sanitario, que debe estar en el centro de todas las políticas

El modelo trabaja en dichos ejes con personas expertas liderando cada uno de ellos. Los ejes ejecutan, al menos en la etapa inicial, diferentes funciones que se agrupan en tres categorías.: I. Nuevo Turismo &Turismo Personas Mayores (Edu William Secin & José Manuel Baltar Trabazo). IIa. Ecosistema Verde & Ecosistema Azul (Javier Arístegui Ruiz & José Juan González Salmah). IIb. Ecosistema Naranja (Jimena Mercedes Delgado-Taramona Hernández). IIIa. Educación (Manuel Lobo Cabrera). IIIb. Sistema Sanitario & Sistema Socio Sanitario (Patricia Barber Pérez & Natascha García Dávila). IIIc. Comercio, Conectividad y Logística Marítima (Lourdes Trujillo Castellano). IIId. Digitalización (Rafael Pérez Jiménez).

Tres categorías de ejes:

I.- Ejes tractores: permiten arrancar el viaje hacia un futuro sostenible y diversificado para Canarias, pueden dinamizarlo a corto plazo (2023), y arrastrar al resto de ejes, comenzando a crear diversificación, sectores emergentes o potenciar sectores que ya existen. Canarias Importa ha priorizado dos: Ia) Nuevo modelo de turismo y Ib) Turismo de personas mayores, con estancia larga y flexible.

El modelo actual de turismo nos ha servido, hasta ahora, para desarrollar nuestro mejor activo competitivo. Un activo que requiere una lógica transformación, por las evoluciones sociales, económicas y humanas que la COVID19 está acelerando, pero que es la base para el desarrollo y la diversificación necesaria en Canarias.

Un turismo que se oriente, respetando su necesidad competitiva, hacia el talento, la sostenibilidad y la digitalización, que son la tracción necesaria para desarrollar las competencias que necesita Canarias para su diversificación, de una manera virtuosa. 

No se trata de sustituir el turismo, sino de que éste desarrolle unos cimientos de valor permeables y dinamizadores del resto de actividades económicas, procedentes del resto de los ejes, que permitan un modelo de “larga cola” más resiliente, ante crisis venideras

II.- Ejes nucleares: constituyen el ADN de todo lo que se haga para conseguir un desarrollo sostenible y diversificado de Canarias, que impregna tanto a los nuevos sectores, como a los sectores emergentes y a los sectores que ya existen. El modelo Canarias Importa integra, además, tanto a los ejes y a sus actuaciones derivadas propuestas, como a otros que se eligiesen; siempre que estos compartan el mismo ADN.

El ADN de Canarias Importa está formado por los tres ecosistemas indicados: IIa) Ecosistema Verde & Ecosistema Azul y IIb) Ecosistema Naranja. Canarias Importa asume el Ecosistema Naranja con una perspectiva propia, que incluye: talento, creatividad, innovación, cultura, emprendeduría, nueva gobernanza y nuevas formas de colaboración público-privada.

Somos conscientes de que el ecosistema azul se puede considerar incluido –conceptual y científicamente- en el ecosistema verde. Ahora bien, con vistas a la diversificación y a la creación de riqueza para todos, conviene separarlos, ya que la economía azul es sector clave para su futuro sostenible y diversificado, tanto por su potencialidad, como por el camino ya recorrido.

III.- Ejes potenciadores: sirven para favorecer – en la etapa inicial al menos- el impulso y la actividad de los elementos tractores, para facilitar que estos puedan conseguir sus objetivos propios, al tiempo que crean sinergias con los restantes ejes, tanto nucleares como potenciadores. Unos florecerán y otros, no lo harán tanto.

Canarias Importa ha priorizado, para iniciar su proceso: IIIa) Educación, IIIb) Sistema Sanitario & Sistema Socio Sanitario, IIIc) Comercio, Conectividad, Logística Marítima, y IIId) Digitalización.

Los resultados a alcanzar son importantes. El modelo ofrece: i) Una propuesta dinámica de diversificación sostenible, a corto y medio plazo y ii) La transformación de sectores ya existentes, impregnados de un nuevo ADN, así como de sectores emergentes, que a medio o largo plazo se convertirán en activos competitivos. Para ello, se identifican “nodos multiplicadores” en las redes que todos ellos forman. Todo ello, permite proponer y/o adjudicar proyectos, con una nueva mentalidad; tanto en lo público, como en lo privado, y en la colaboración público-privada, con la convicción de que el valor solo se puede crear de forma colectiva.

A largo plazo, la apuesta para afrontar las adversidades y construir un futuro sólido, mediante la diversificación del desarrollo sostenible, reside en invertir en Talento, Investigación (básica, aunque también aplicada e innovación con emprendeduría) y Educación, con seguimiento, datos y evaluación para la rendición de cuentas, en cuanto al impacto económico, social y ambiental, en las distintas líneas y niveles de trabajo. Por eso, respecto a los fondos para la reconstrucción y recuperación que ha anunciado la Unión Europea, hay que tratar, por una parte, lo urgente y por otra lo importante. En esta última es imprescindible pensar a largo plazo, tanto a nivel público como privado.

Los líderes de cada eje han aportado ya, por ellos mismos y por la red de colaboradores que han creado, planes y programas en el sentido indicado; considerando tanto los objetivos propios a alcanzar por cada eje (ocho o nueve), como su interacción y sinergia con los del resto de ejes. Un pequeño grupo de personas (Evelyn Alonso Rohner, Mario Hernández Tejera, Francisco José Vázquez Polo y Francisco Rubio Royo) actúa como Centro Nervioso Integrador Mínimo, para encajar todas las aportaciones en el modelo Canarias Importa. El trabajo de este Centro se valida por el conjunto de líderes de los ejes; una vez logrado, pasa a formar parte del documento final que se presentará al Consejo Social de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. En este momento nos encontramos en esta etapa.

La pregunta que se hará el lector es, ¿cómo manejar tal cantidad de información acumulada? ¿Qué acciones previas hay que considerar y cuál es la propuesta del primer paso a dar, para que la “rueda” gire armónicamente y se acelere?……. [Continuará]

Estamos convencidos de que es el momento, y la oportunidad, de pasar de las ideas y de las buenas intenciones, a la acción; sino vamos juntos no saldremos adelante.

Este es el primero de una serie de tres artículos de reflexión, que se publicarán semanalmente, que irán desde lo más general y abstracto a lo más particular y concreto. El objetivo de este primer artículo es fijar un propósito que nos oriente en la tarea, para no perdernos en el viaje que vamos a emprender. No hay nada más práctico que una buena teoría.

El Consejo Social de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria tomó la iniciativa, a finales de junio, de diseñar un viaje, para llevarnos desde la situación actual de Canarias a un futuro próximo, que fuese ilusionante, posible y mejor, sin que nadie se quedase atrás. Así nació Canarias Importa.

Encargó la tarea a un grupo de diez expertos, cinco de la Universidad y cinco profesionales contrastados de la sociedad civil, para que la hiciesen posible; con un coordinador general, que impulsase, armonizase y dinamizase el viaje a emprender. Empezamos a trabajar, con el corazón y la mente, en una tarea que nos ilusionaba, y que transcendía los meros intereses individuales. Nos dimos cuenta de que debíamos trabajar en red distribuida, abierta, que crease sinergias y efectos multiplicativos, mediante la inteligencia colectiva (trabajo colectivo auto gestionado), que supera a la individual. La iniciativa se dotó de una “sala de máquinas”, formada por tres personas, que añadiesen valor a la tarea del coordinador general. Todos los participantes lo han hecho de forma altruista, ya que el propósito tocó nuestro corazón y nuestras mentes.

Nos propusimos que la iniciativa debía tener un propósito, dotarse de una cultura y adquirir una identidad propia, creando un ecosistema abierto con objetivos generales y principios operativos comunes, es decir coherente con la propuesta que pensaba hacer. Estamos convencidos de que es el momento, y la oportunidad, de pasar de las ideas y de las buenas intenciones, a la acción.

El propósito de Canarias Importa es: “crear un modelo transformador, abierto, dinámico, ágil, resiliente y diversificador de desarrollo sostenible para Canarias, impulsado por el aprendizaje y la aceleración debidas al COVID19”. Queremos destacar el adjetivo diversificador; es decir, diferente al actual dependiente en exceso del Turismo. Esta ingente y apasionante tarea requiere tiempo, por lo que la evolución del modelo se logra en diferentes fases de Canarias Importa. La que ahora nos encontramos es la inicial: propuesta del modelo, ¿cómo arrancamos y se pone en movimiento?, y ¿cuál debe ser el primer paso por dar?

Es importante, también imbuirnos de una cultura, es decir de cómo debemos hacer las cosas que se decidan hacer, por quién corresponda ¿Qué se considera adecuado y qué no? ¿Cuáles deben ser los valores que nos guíen en el camino? ¿Cómo reaccionar ante las dificultades, crisis e imprevistos? etc., todo ello sin que ninguna persona se quede atrás. La cultura está en el núcleo (en el corazón) de Canarias Importa y constituye su ADN. Una cultura impregnada de los ecosistemas verde, azul y naranja.

Sus principios básicos son el compromiso con:

a) La sostenibilidad: económica, social y ambiental.

b) La diversidad: de género, generacional, cultural, de capacidades y de orientación sexual.

c) El equilibrio territorial inteligente y eficiente.

d) La evidencia disponible de que, hábitos y comportamientos de las personas, van [lo están haciendo ya] a cambiar; el mundo no va a ser el que era.

Canarias Importa tiene su propia identidad, como consecuencia de su propósito, cultura y de cómo nos perciba la sociedad. Nuestra forma de ser y hacer nos auto identifica y nos auto diferencia. Algunas claves de esta diferencia son:

a) Es consciente de que lo esencial es producir cambios de mentalidad en las personas, lo cual exige liderazgos [y talento] humanos, integrales, efectivos, eficaces, adaptables y compartidos.

b) Es consciente de que en Canarias Importa faltan cosas, que serán más significativas para unas personas que para otras. Esta es nuestra opción, que es ni exclusiva ni excluyente.

c) No propone proyectos aislados a ejecutar; propone proyectos, acciones, que faciliten la creación de ecosistemas y redes; que tengan capacidad para crear conexiones, sinergias, olas disruptivas; que faciliten sectores emergentes y diversificación. Una diversificación que, posiblemente, no aportará tanto como lo ha hecho el turismo, desde su descubrimiento en el siglo pasado; aunque tendremos muchas aportaciones más pequeñas y diversificadas; su suma superará al PIB actual (o a un nuevo indicador que no solo mida el desarrollo económico). El desarrollo de Canarias será, además, más resiliente.

d) Comenzará lanzando un proyecto piloto tractor concreto, impregnado del nuevo ADN, relacionado con el nuevo Turismo y las personas mayores.

e) Necesitará un Centro Nervioso Integrado (no una Oficina Técnica), en fases posteriores, para facilitar la toma de decisiones de los agentes responsables de hacerlo y hacer un seguimiento, tomar medidas y evaluar resultados.

El tener un propósito, cultura e identidad, nos permite centramos en cómo hay que hacer lo que se quiera hacer. El ¿cómo? es más importante que el ¿qué? Lo cual permite que el ecosistema y las redes sean muy abiertas, en cuanto a su aplicabilidad.

Canarias Importa, con esta forma de ser y de hacer, se propone tres grandes objetivos:

a) Aprender de errores anteriores y tener en cuenta debilidades estructurales.

b) Transición ecológica.

c) Digitalización.

Somos conscientes de que el primer paso a dar debe estar relacionado con lo que sabemos hacer y somos reconocidos [Turismo]; pero para diversificar/crear sectores emergentes, respecto a cómo lo estábamos haciendo.

Hay que tener en cuenta que todo lo que propone Canarias Importa debe estar vertebrado por:

a) La Agenda 2030 y

b) Los Objetivos Desarrollo Sostenible de las NN.UU. Ya han pasado cinco años: es la década (2020-2030) de la acción, para avanzar en los desafíos pendientes. Debe estar alineado, también, con dos planes centrados en la recuperación económica y social de Europa:

c) The European Green Deal (Plan Verde Europeo) y b) Digital Europe (Europa Digital).

Como consecuencia Canarias Importa propone tres requisitos operativos, para cada una de las acciones que se prioricen y ejecuten:

1) Contribuir, como mínimo, a uno de los tres grandes objetivos de Canarias Importa y a uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las NN.UU., sin producir impacto negativo en los restantes.

2) Conseguir los objetivos de la neutralidad climática y de cohesión social, así como la conservación de los servicios eco-humanos sistémicos, que denominamos nucleares en Canarias Importa (su ADN) y a la mejora de la calidad ambiental y

3) Ser evaluables (necesitamos disponer de datos en tiempo real), y estar basados en la evidencia disponible o en hipótesis plausibles, lo que ayudará a consolidar una nueva estrategia de evaluación de [al menos] proyectos públicos en el ámbito de Canarias.

Canarias Importa, para conseguirlo, ha priorizado una serie de ejes estratégicos o elementos…. [Continuará]

Sin embargo, a pesar de la importancia tan creciente con que los teóricos defienden la enseñanza, en nuestro país esa prioridad ha pasado a segundo plano, de tal manera que la misma no ha comenzado, en España y en Canarias, hasta el mes de septiembre, cuando en otros países europeos se reanudaron en mayo y junio.

Esta importancia de la educación no solo va dirigida a los niños y jóvenes, sino también al conjunto de la población, pues mientras más formada esté, mayor capacidad tendrá de responder a los retos de la situación, en la que vivimos y a las de futuro.

Por ello se hace necesario

a. Desarrollar programas institucionales destinados a valorar y mejorar la capacidad docente. Reconociendo y valorando las buenas practicas.

b. Asimismo, se deberán establecer medidas destinadas a la mejora de los resultados de rendimiento académico de los estudiantes, alternativas al abandono temprano e incremento del conocimiento y domino de lenguas extranjeras. Revisando, si es necesario, las normas que regulan la evaluación, e incluyendo p en la financiación de centros y departamentos parámetros relacionados con resultados académicos reales, evaluados quizá por personal ajena al Centro, para el cumplimiento de objetivos institucionales.

c. Incorporar planes de acción tutorial para identificar las carencias formativas de los estudiantes y potenciar la implantación de cursos cero para reforzar conocimientos básicos.

d. Elaborar un catálogo de competencias transversales para los estudiantes y promover su adquisición e incorporación en los grados universitarios. Entre ellas las habilidades del S.XXI, como son los valores, la creatividad, el pensamiento crítico, la comunicación, la colaboración y la resolución colaborativa de problemas complejos.

Estas medidas han supuesto un freno en la economía, afectando a múltiples actividades, entre las que se encuentra el transporte marítimo de mercancía y pasajeros. El transporte marítimo representa el 80% de los movimientos del comercio internacional. Es por ello que, se estima que, semanalmente, este modo de transporte ha podido perder cerca de 350 millones de dólares.

El transporte marítimo, por su lado, ha manifestado cancelaciones de viajes, anulaciones de escalas o suspensiones de líneas por parte de las compañías. Es destacable el desplome del precio del petróleo que lleva a los productores de crudo a almacenar el mismo en buques. A esta situación se suman los casos de buques con carga en ruta, donde tanto sus escalas como su destino final, se ven alterado por las cambiantes políticas de los países para hacer frente a la pandemia. Finalmente, añadir el desmoronamiento, casi en su totalidad, del tráfico de cruceros.

Los últimos informes técnicos, preparados por los equipos de economistas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), han anticipado la profundidad de la crisis comercial internacional, que afectará los intercambios comerciales en los próximos dos años. Las primeras estimaciones de la OMC, para el año 2020, manejan una horquilla de entre el 13 y el 32% de caída, atendiendo a las recurrentes oleadas epidémicas, pero también a su persistencia a lo largo del tiempo.

Como facilitadores del comercio internacional, los puertos son los nodos de la red que forma el transporte marítimo y como tales son muy sensibles a los shocks económicos. Los fenómenos críticos como catástrofes naturales, conflictos armados, acciones terroristas, accidentes o crisis sanitarias como la actual modifican su funcionamiento de forma severa, alterando incluso su conectividad y posicionamiento en las redes comerciales en el medio y largo plazo. La crisis sanitaria está provocando una contracción de la actividad comercial, con efecto directo sobre el sector portuario a escala global.

Los puertos europeos aún tienen esperanzas de recobrar el ritmo habitual, aunque esto no asegure una rápida recuperación de la actividad comercial en Europa. Haciendo referencia a los centros portuarios españoles, es evidente que la paralización de la economía mundial a causa del COVID-19 ha afectado a la actividad de los puertos. Los 46 puertos de interés general del Estado, gestionados por 28 Autoridades Portuarias que coordina Puertos del Estado, presentan en conjunto una disminución del 11% respecto a junio de 2019. Esto ha supuesto una estabilización del ritmo de caída más acusado presentado en mayo 2020.

En lo que respecta al Puerto de La Luz y de Las Palmas, si se analizan las cifras del primer semestre del año pasado respecto a este 2020, el puerto perdió, en términos de toneladas de mercancía, en torno al 1,8%. En lo que se refiere a pasajeros el tráfico se redujo en casi un 43%. Sin embargo, estas cifras no resumen el impacto en todas las actividades relacionadas con el Puerto, como podrían ser las reparaciones o el bunkering y las consignatarias, especialmente las que ejercen su actividad con los cruceros y las plataformas petrolíferas.

La relevancia del sector logístico se pone de manifiesto en el coste que supone, para el mercado en España, el porcentaje medio del coste logístico, que se estima que está en torno al 10%, y la media de la Unión Europea, alrededor del 8%. En Canarias este coste se estima algo mayor que, en la España peninsular, puesto que prácticamente el 95% del comercio exterior de Canarias, pasa por los puertos encareciendo el coste de la logística.

De aquí se deriva la urgencia de que los puertos sean eficientes, cualquier cuello de botella en la actividad portuaria, produce incremento de costes en el comercio. Es decir, la logística portuaria pasa a ocupar un papel relevante en el proceso general. De manera que la investigación en temas de digitalización portuaria es fundamental.

Dentro del escenario internacional y nacional expuesto, el Puerto de La Luz y de Las Palmas, se ha posicionado, en los últimos años, como uno de los puertos más importante, tanto a nivel nacional como internacional, debido a las excelentes características de localización, que lo han convertido en base tradicional de escala y avituallamiento de buques a su paso por el Atlántico Medio. Representando un punto de conexión entre tres continentes: África, Europa y América, además de estar conectado con los cinco continentes, a través de más de treinta líneas marítimas.

La situación estratégica privilegiada en la que se encuentra el puerto de La Luz y de Las Palmas, lo ha consolidado como un puerto hub logístico, siendo uno de los nexos de distribución de mercancías más importante de España. Esta conectividad proporciona ventajas a la economía de las Islas Canarias, porque no solo apoya a la comunidad portuaria, sino también al rápido abastecimientos de las empresas isleñas.

Esto se debe a que se reducen los tiempos de almacenamiento, consiguiendo que se abarate el coste de la logística en las empresas canarias y garantizando el suministro de componentes en diversas industrias. Por ejemplo, en la industria de reparaciones navales que incluye los astilleros canarios, de extrema relevancia en la economía de Canarias.

Según el último ranking de conectividad portuaria mundial,, elaborado por la UNCTAD, el puerto de Las Palmas es el cuarto puerto con mayor conectividad de España, ocupando el número 118 en el mundo y el 29 de Europa, en 2019. El peligro de la reducción de este índice de conectividad estriba en el encarecimiento de la logística, por tanto, la ralentización del comercio internacional es una grave amenaza para Canarias.

Por otro lado, es indudable que un campo de investigación indispensable para reanimar la economía canaria es el transporte marítimo. Considerando los sectores de la economía se observa que el Sector Primario, conduce al Sector Secundario y este al Terciario, pero los dos primeros sectores tienen una contribución muy escasa al PIB canario. Por tanto, se contrasta que para abastecer al sector terciario hay que recurrir a las importaciones.

Considerando que el 95% de la mercancía que entra a las islas lo hace a través del transporte marítimo (por el aéreo solo se importan bienes muy escasos caracterizados por ser de alto valor y poco volumen), se destaca la gran relevancia económica de los puertos de las Islas, ya que abastecen, tanto a la demanda local, como al sector turístico.

Otro aspecto a considerar en la industria portuaria es la posibilidad de contribuir a la mitigación de los efectos del Cambio Climático. Por ejemplo, la regasificación que permita a los buques abastecerse de Gas Natural. A su vez, iniciativas para fomentar la conexión de los buques a las redes eléctricas (cool ironing), reduciendo las emisiones a las ciudades cercanas a puertos. Por último, la digitalización de la recogida de residuos.

En definitiva, los puertos no son meros intercambiadores entre el modo marítimo y el terrestre. Además, generan valor añadido, como se ha puesto de manifiesto en las diversas industrias que acompañan al desarrollo portuario. Entre ellos, destacan los astilleros canarios, el sector de reparaciones navales, la logística como actividad en sí misma, el suministro de combustible (bunkering), entre ellos el gas natural a través de la regasificadora.
Este último aspecto es significativo, en tanto que la actual crisis puede acelerar la transición hacia la digitalización y la progresiva descarbonización de los procesos productivos en todos los sectores, incluyendo también al sector marítimo-portuario.

Futuros proyectos de investigación que generen actividad económica

La colaboración público-privada es indispensable como mecanismo para la reconstrucción, de manera que se movilicen los recursos financieros necesarios para desarrollar proyectos y ejecutar las inversiones que sirvan de estímulo a las empresas.

Se requiere una profunda investigación para acceder a la digitalización de los puertos, de manera que, en la logística portuaria, no se creen cuellos de botella. Consiguiendo con ello que se estimule la eficiencia portuaria, un indicador que, indudablemente, contribuye a resaltar la capacidad de los puertos para atender a la demanda con extrema rapidez y ajustado a los costes.

Por otro lado, la evolución de la conectividad portuaria podrá proporcionar una correcta evaluación del impacto sobre las jerarquías y sistemas portuarios regionales. La conectividad, como se ha mencionado, no solo colabora con el negocio portuario, sino con el abaratamiento de la logística, a través de la gestión de stocks, que redunda en la reducción del tiempo de almacenamiento. Una profunda investigación de la conectividad incorporará un conocimiento más amplio de todas las líneas y buques, que pasan por las islas y cerca de ellas, proponiendo medidas para regular el paso de los combustibles.

Otro aspecto a considerar, para proyectos de investigación en el ámbito portuario, es el análisis de la capacidad de los puertos para mitigar los efectos del Cambio Climático. Entre las posibles medidas están las conexiones terrestres (cold ironing) para el suministro de energía de los buques, con el objetivo de reducir emisiones a la comunidad portuaria y las ciudades cercanas. También, modernizar las actividades de recogida de residuos, con proyectos que permitan adaptar a los buques para que se traten los residuos en alta mar. También, establecer indicadores que permitan conocer en el puerto cuáles son los barcos que emiten menos contaminantes mientras navegan, proponiendo bonificaciones a aquellos que tengan un indicador más favorable.

Por último, podría ser interesante proponer una investigación sobre la deslocalización motivada, antes de la pandemia, por el encarecimiento del transporte marítimo debido a las medidas medio ambientales, y después de ésta, por la necesidad de tener fábricas cercanas ante una catástrofe como la de la pandemia actual.

La formación es otro de los aspectos a tratar dado que todas las actividades que se generan en el puerto y en su entorno, demandan personal con determinadas características y que, además, sean capaces de defenderse con algún otro idioma.

El efecto de la pandemia en el turismo ha sido, y está siendo, extremadamente duro. Ha atacado a los cimientos del sector, que es el desplazamiento, lo cual era una opción poco predecible por los gestores. Paralizar un sector por completo, no obedece a una debilidad del modelo turístico en sí mismo –que evidentemente, y no por la pandemia, requiere de una transformación- sino a una debilidad social, política y humanística. No saber anticiparse, gestionar, mitigar y adaptarse a las consecuencias de la saturación del planeta, amplificadas por la globalización, es el problema real que debemos abordar. Todo está interconectado como vasos comunicantes: la salud, la biodiversidad, el clima…aunque actúen en nuestras antípodas, puede impactar de lleno en nuestra modelo social y económico.

Ahora tenemos que centrarnos en la urgencia de solucionar la emergencia. Una vez eso, el turismo volverá a ser nuestro principal activo: el único sector en el que somos líderes internacionales. Eso, que se dice pronto, no es nada sencillo. Podemos plantear muchos sectores que serán potentes en el futuro, pero ser líderes -que exige tener oferta competitiva y alta demanda- es otro cantar. Porque el turismo deba transformarse, no podemos desdeñar nuestro principal activo: es precisamente el turismo quien tiene la llave para dinamizar la transformación y ayudar a una diversificación. Evidentemente, depender de algo, nunca es una fortaleza. Pero que ese algo sea un líder, sí es un activo. Cualquier otro planteamiento que busque la diversificación, demonizando o quitándole valor al turismo y arrancando de cero, llevaría un coste, incertidumbre y complejidad, poco racional.

Pero que seamos líderes, no quiere decir que obviemos los cambios y, sobre todo, el aprendizaje de la pandemia: es el momento de abordar lo importante. Lo estratégico. Porque de la pandemia salimos con una urgencia: que los líderes se sensibilicen y empiecen a invertir en lo importante. Aunque eso no sea urgente en el corto. Tenemos que invertir ya, y fuertemente, en lo que nos marcará el rumbo dentro de 5 años. Y la pandemia, aunque muy dolorosa y con un altísimo coste, ha sido un ejercicio de simulación de lo que se nos viene encima: un mundo débil a nivel ambiental y humano, a la vez que inmerso en una digitalización imparable.

¿Cómo va a competir un archipiélago en medio del Atlántico en ese escenario? ¿Cómo va a transformarse el turismo en ese nuevo escenario?
Tenemos un sector cada vez más robusto y “musculado” pero, personalmente, aún no somos dueños del “cerebro”. Y eso es justo lo que necesita el nuevo modelo. Nos falta desarrollar inteligencia. Inteligencia para optimizar el valor de los clientes para conseguir “más con menos”. Inteligencia para diseñar experiencias personalizadas de mayor valor añadido. Inteligencia para optimizar costes. Inteligencia para aprovechar el cambio en la pirámide demográfica. Inteligencia para mitigar la huella ecológica. Inteligencia para ser creativos. Inteligencia para aprovechar el mar. Inteligencia para desarrollar algoritmos de inteligencia artificial. Inteligencia para liderar la robótica. Inteligencia para liderar el teletransporte. Inteligencia para desarrollar “empleados aumentados”. Inteligencia para desarrollar nuevos sectores, impulsados por el turismo. Inteligencia empresarial para ser competitivos en un mundo digital.

Y tenemos el mejor laboratorio para investigar, que es nuestro destino. Y, a la vez, la mejor escuela. Con una gran oferta empresarial y una gran demanda. Partimos en ventaja, pero debemos ser ágiles y, sobre todo, inteligentes. Se acabaron las teorías. Se necesita acción.

Las palabras de John Cage me sirven para reflexionar sobre los modos y la necesidad de plantear la indeterminación en la sociedad contemporánea. Para todos es obvio que no cabe esperar nada certero o totalmente definido en el momento actual. Una prueba de ello es lo sucedido en los últimos meses (covid-19).

La vigencia de esta cita de Cage se demuestra especialmente en el segundo caso, la “indeterminación de la performance” (por lo menos por el momento actual). También es el enfoque que tratamos de considerar para los proyectos que acometemos en el estudio. Mi deformación profesional me lleva lógicamente a usar como ejemplo el arte y la arquitectura (y en concreto al urbanismo); ahí es obligado, hoy en día, ser consciente de esa necesidad de dar cabida a lo indeterminado. Pero esta conveniencia, pienso, es extensible y aplicable a cualquier tipo de iniciativa que requiera de una planificación a largo plazo.

John Cage pertenecía a un grupo de artistas de los 50 que creyeron que cierta ‘holgura’ interpretativa enriquecía sus happenings. La diferencia entre el azar y la indeterminación según Cage se encuentra entre una pieza compuesta con margen para la interpretación y los dos extremos: una pieza cerrada de final programado o una pieza aleatoria (como por ejemplo Erratum Musical de Marcel Duchamp).

Lo mismo ocurre con cualquier proyecto o planificación, en el que hay que definir la estructura adecuada. A priori parece acertado decantarse por una estructura organizada, pero que deje margen para la interpretación, ya que es precisamente en aquello que no está perfectamente acotado, dónde se produce espacio u holgura para nuevas ideas, nuevos proyectos y sinergias que no podrían suceder en algo completamente planificado y dispuesto.

Es más, un objetivo a largo plazo se puede alcanzar mejor si se incluyen metas a corto, suficientemente abiertas para que el éxito o el fracaso del conjunto no dependa de ellas. Estos proyectos, por tanto, deben dar cabida a resultados indeterminados.

La indeterminación conlleva necesariamente planteamientos nuevos. Fomenta la contextualización, ya que cada acción indeterminada requiere la improvisación a partir de las circunstancias concretas de cada momento, y por tanto, rechaza planteamientos dogmáticos, tradicionales o disciplinarios, favoreciendo la trans-diciplinariedad y la creación desde el ‘cuestionarlo todo’.

Volviendo al símil de la música, un proyecto a largo plazo necesita una estructura soporte que lleva a un objetivo concreto y que agrupa los ‘espacios’ de indeterminación bajo un mismo enfoque. Esta estructura tiene que tener un orden de ‘naturaleza débil’, que deje hueco para la indeterminación en la cual los distintos actores (performadores) puedan actuar con cierta libertad.

Cuando hablo de naturaleza débil me refiero a un orden más flexible y por tanto también más resiliente. Eso no significa que este no sea un orden potente, lo es precisamente por capacidad de adaptabilidad. La analogía perfecta es la del bambú o las estructuras delicadas de los invernaderos que forman parte de nuestra identidad paisajística, pero por los que incluso se puede andar. La flexibilidad y su trabajo en red (o en un sistema) de los invernaderos es lo que, aún siendo débiles por naturaleza o materialidad, sin embargo, les hace fuertes a la hora de soportar las cargas de personas o del viento.

Es en los sistemas de carácter rígido —que insisto, no es igual a no planificados— donde no puede suceder el acontecimiento dinamizador, lo creativo, lo participativo, aquello que logre crear un nuevo movimiento, escuela de pensamiento y como en este caso un modelo de transformación. Es ese enfoque intermedio —entre el azar y los planteamientos cerrados— el que aquí propongo, y que intuyo, ya lo incorpora esta iniciativa en su DNA; desde su inicio.

El Consejo Social de la ULPGC, a través de la iniciativa CANARIAS IMPORTA, parece plantear una estructura y red social que permita acciones particulares y públicas —muchas aún por determinar— bajo un enfoque único y de transcendencia significativa. El desarrollo económico y social de las islas, lo plantea desde un modelo sostenible y de bienestar que tenga la capacidad de adaptarse, en cada momento, a posibles situaciones venideras. Para ello busca identificar una serie de elementos que produzcan una transformación continua que se va definiendo a medida que progresa y que son de características más o menos indeterminadas. Como Cage establece unas pautas y una planificación en las que los distintos actores de muchos sectores diferentes, con cierto grado de autonomía y proyectos a corto plazo, irán conformando nuestro futuro para las islas. Únicamente así se podrá lograr un modelo que soporte los cambios continuos de la sociedad contemporánea. Una estructura organizativa que mantenga el entusiasmo de aquellos que queremos trabajar con ilusión en el desarrollo del gran potencial de las islas.

…recordemos que Cage incluso aceptaba la risa como respuesta válida en sus piezas…

Esta ha mostrado con más nitidez algunas deficiencias de nuestro modelo productivo en Canarias: un PIB poco diversificado en términos de riesgo, un déficit en la formación de nuestra principal industria, excesiva dependencia del exterior en determinados sectores y déficit tecnológico, etc. Ahora no debemos dedicar ni un minuto en analizar críticamente el pasado, brillante en muchísimos aspectos, sino a reflexionar sobre qué aprendemos del presente y decidir qué vamos a mejorar en el futuro. La apuesta en Canarias ha de hacerse por una economía más sólida, sobre los pilares del turismo y economía azul y verde, que atraiga más inversión a las Islas y las haga más competitivas. La función catalizadora de esta crisis va a acelerar tendencias como la transformación digital, la importancia de los datos y de la tecnología, el teletrabajo o el turismo de salud y debemos aprovechar estas oportunidades para salir reforzados.

La economía azul es la economía que reconoce la importancia de los mares y los océanos como motores de la economía, por su gran potencial para la innovación y el crecimiento. Las simples circunstancias geográficas de Canarias determinan que éste sea un vector a potenciar para el crecimiento. En Canarias, el sector marítimo supone más del 7% del PIB regional, da empleo a más de 45.000 trabajadores y se está desarrollando con la aparición de nuevos polos de crecimiento económico. Tenemos empresas de referencia como ASTICAN, que nos abren un sinfín de oportunidades dentro y fuera de Canarias. Por nuestro posicionamiento estratégico, Canarias es una plataforma logística excepcional en África Occidental, para el transbordo de contenedores, el bunkering, el aprovisionamiento y la reparación naval. Además, nuestros puertos se han convertido en una importante base para cruceros, un sector económico que está en alza y que genera gran actividad. Así que lo que hay que hacer es dar facilidades y aprender mucho de los que más saben de esto en Canarias y ponerles todas las facilidades para que creen industria de referencia.

Pero la economía azul no sólo engloba las actividades apuntadas, también forman parte de ella múltiples sectores del ámbito marino-marítimo: como la pesca, el transporte marítimo, el turismo náutico y de cruceros, la acuicultura, la biotecnología azul, las energías marinas o incluso la desalación a la que nosotros nos dedicamos. En Canarias tenemos actores muy relevantes en estos mercados y ejemplos de éxito, como el PLOCAN o la propia CANARAGUA, en el sector del agua, que son punteros. Es una fortaleza sobre la que seguir apostando.

Además, por nuestro tamaño, la condición insular y una gran biodiversidad, Canarias debe ser laboratorio natural de ensayo de Europa, dado que tiene el tamaño para ello. Por ejemplo, en la energía eólica offshore o en la energía del oleaje y por esa condición insular, que sea un lugar para la experimentación y el desarrollo en biotecnología marina.

Pero la economía azul tiene también un marco más ambicioso, planteado por Gunter Pauli, economista y empresario belga, y que a CANARAGUA le resulta especialmente atractivo. Un marco que busca sacar el máximo partido a los recursos disponibles, sin olvidar que los residuos también tienen que ser aprovechados. En este sentido, el fomento de actividades del sector azul y la economía circular, con la valorización, tratamiento y reciclado de residuos, tiene carácter estratégico, puesto que debe permitir que la economía canaria logre un desarrollo sostenible de las actividades económicas, manteniendo y protegiendo el entorno y los recursos naturales, algo que resulta fundamental para un destino turístico de primer nivel como es nuestro archipiélago.

Ahora, se abre ante nosotros una nueva oportunidad, el Pacto Verde Europeo, la hoja de ruta de la Unión Europea para dotarse de una economía sostenible, que plantea transformar los retos climáticos y medioambientales en oportunidades en todos los ámbitos políticos y lograr una transición justa e integradora para todos. En torno a este Green Deal, tenemos ante nosotros la oportunidad de corregir esa anomalía, modernizando nuestro modelo productivo para lograr un crecimiento sostenible, una mayor competitividad y una mayor resiliencia. Y tenemos la obligación de asignar y utilizar de la manera más eficiente posible los fondos que, para ello, vamos a recibir del programa financiero Next Generation EU.

Para ello, es imprescindible centrar los esfuerzos en las prioridades dedicadas al crecimiento sostenible y a garantizar la resiliencia de nuestra economía.

Necesitamos aprovechar las oportunidades de inversión pública que pueden generarse, pero también impulsar la movilización de fondos privados y estimular las acciones económicas y financieras eficientes, para con la palanca de Sostenibilidad y los fondos que hay para eso, impulsar un plan estratégico de mejora de las infraestructuras (sobre todo en las áreas turísticas) y que sirva para modernizar y ampliar los bienes y servicios públicos: paseos, parques y jardines, mobiliario urbano, infraestructuras de agua, reutilización, etc. Necesitamos aprovechar estos fondos para generar estrategias de consumo y producción sostenibles y enfoques circulares innovadores para guiar la transición hacia la recuperación económica fortaleciendo los distintos eslabones de la cadena de valor del turismo.

Y es que necesitamos seguir apoyando a nuestra principal industria, el turismo. Canarias está en el mapa a nivel económico por el turismo. Tenemos un sector muy potente y capaz sobre el que debemos apoyarnos para crecer. Hemos gestionado bien esta crisis y tenemos unos de los datos de incidencia de covid19 más bajos de Europa. Somos el mejor destino turístico para viajar. Hay seguridad en el destino. Y eso hay que ponerlo en valor.

Apoyar al sector turístico es la fórmula para crecer y generar economía. Hay que ser conscientes que a esta “gallina de oro” debemos cuidarla, darle facilidades y permitir la consolidación de inversiones para que mejore: más y mejor formación y capacitación profesional, mejora de las infraestructuras, reposicionamiento como destino seguro y sostenible basado en la digitalización. Y seguir apostando por un turismo de calidad, basado en la experiencia del cliente y el respeto a la identidad del destino, que es también un campo que Canarias debe explorar para, una vez se recupere la capacidad de viajar, para seguir siendo uno de los destinos turísticos más importantes de Europa. Ese debe ser el foco.

Pensemos a lo grande, mejoremos también la arquitectura y el urbanismo, dotarlos de más calidad, más sostenibles, creando espacios y zonas comunes que generen ambientes más ricos, adaptados y saludables. Tendremos nuevos modelos de relacionamiento social y una oportunidad para contar con un destino de más calidad urbanística.

Debemos crear un proyecto común para el futuro inmediato de Canarias apoyado en una amplia mayoría. Es necesario en todo caso el compromiso de todos los actores, tal y como es la aspiración del proyecto CANARIAS IMPORTA, impulsado por el Consejo Social de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Solo conseguiremos progresar como comunidad si todos los agentes acordamos nuevas condiciones. Remontar esta situación y superar los desafíos exige un amplio pacto social que garantice una recuperación económica sostenible y en el que resulta esencial la aportación de todos los actores como parte de la solución.

En ese marco es imprescindible la colaboración público-privada como motor de la reconstrucción, que facilite movilizar recursos financieros y ejecutar las inversiones. La eficacia de esta colaboración precisa de seguridad jurídica y otorgar facilidades para acometer las actuaciones reduciendo trabas burocráticas. Un marco regulatorio más claro y flexible, adaptado a los cambios que la economía canaria ha de acometer, impulsará, a través de la colaboración público-privada, la mejora de la eficiencia y calidad en la prestación de servicios públicos tanto en el ámbito de la educación y la sanidad como en el de las infraestructuras y servicios. Todo ello en un marco riguroso de estabilidad presupuestaria. Hay que disponer del gasto público necesario en el corto plazo para salir de la crisis, y volver a una senda de estabilidad fiscal a medio y largo plazo para no hipotecar nuestro fututo. Para ello, hay que promover el crecimiento económico y evitar, sobre todo, subidas impositivas en momentos de crisis económica. Hay países europeos que están aplicando rebajas de impuestos para salir de la crisis y les va bien. Puede ser una buena receta.

Y por último, lo más importante, las personas. Sólo superaremos la crisis creando un nuevo marco para el empleo que dé respuesta a las demandas de los sectores claves, como el turismo y la economía azul, bajo criterios de sostenibilidad y digitalización. Un marco que sirva para crear igualdad de oportunidades y el crecimiento inclusivo a través de la formación y la educación. La prioridad son las personas y el empleo, que nuestra gente tenga trabajo, es la mejor fórmula de inclusión social. No debemos dejar a nadie atrás en la recuperación y en las transformaciones de nuestros sectores, de ahí la ineludible exigencia de revitalizar el contrato social en ese sentido.

Algunas de las iniciativas para llevar a cabo esta transformación en Canarias podrían ser:

• Incorporar en las políticas de turismo los principios básicos de sostenibilidad; por ejemplo, en la planificación y ordenación del litoral costero, para abordar explícitamente el impacto del turismo en el medio ambiente y las comunidades residentes.
• Utilizar el turismo como herramienta para preservar la biodiversidad terrestre y marina (por ejemplo, mediante la ampliación e implementación de reservas marinas y terrestres), de tal forma que los recursos naturales estén protegidos por el desarrollo sostenible a largo plazo del turismo y la economía local.
• Maximizar los beneficios locales involucrando a todos los actores relevantes públicos y privados locales (sin cerrar las puertas a inversión privada externa), en la planificación turística, enfocada hacia el desarrollo de la sostenibilidad social y ambiental
• Implementar políticas y prácticas adecuadas de adaptación y sistemas de alerta temprana, para la reducción del riesgo de desastres en el interior y en el litoral marino (costas y playas) a fin de aumentar la resiliencia del sector turístico.
• Creación de empleo desarrollando programas de información y formación a residentes, destinados a promover el turismo basado en el patrimonio natural de las islas. Por ejemplo, promover la investigación en ecosistemas terrestres y marinos, y hacer partícipe de esta ciencia a los turistas: el denominado “Ecoturismo”
• Al tiempo que se promueve el turismo, diversificar las oportunidades de trabajo en otros sectores relacionados con la economía verde y azul (energías renovables, agrosilvicultura, biotecnología, investigación -captación y desarrollo de talentos, etc.) para evitar la dependencia excesiva de un solo producto turístico para la generación de ingresos, sobre todo en las generaciones futuras.

Sin lugar a dudas la exclusión y la desigualdad tienen efectos muy graves sobre la cohesión de la sociedad canaria y si no hay un cambio de rumbo ambicioso, rápido y decidido las consecuencias serán imprevisibles en nuestra comunidad. Por ello, no podemos seguir con políticas continuistas tras la COVID19, debemos encontrar nuevas fórmulas y transformar los modos de hacer, impulsando una recuperación sostenible, preservando y creando nuevos trabajos sin dejar a nadie atrás, creando una economía más equitativa y resiliente. Para ello se hace necesario:

• Modelo de desarrollo sostenible integral, que contemple como objetivo estratégico la lucha contra la pobreza, la exclusión y la desigualdad. Para ello es clave el desarrollo en Canarias de la economía social y solidaria, así como nuevas fórmulas para el fomento de la capacitación y desarrollo profesional (formación dual, nuevos modelos de ocupación y empleo, etc.), donde el papel de las empresas cobra un valor clave en la apuesta hacia el nuevo desarrollo social y económico en Canarias (responsabilidad social, cláusulas sociales…), pero debe basarse en una serie de principios que tengan en cuenta a las personas, al medio ambiente y al desarrollo sostenible y sustentable, como referencia prioritaria por encima de otros intereses meramente economicistas.
• Modelo de Ciudadanía para todas las personas: comunidades amables, cercanas e inclusivas. Desarrollar y reforzar los servicios de apoyo comunitario, teniendo en cuenta la nuclearización de las familias y su limitada capacidad para apoyar a las personas que necesitan cuidados de larga duración, así como la necesidad de reorientar servicios institucionalizados hacia servicios comunitarios. Las mejores respuestas y más sostenibles están en la comunidad, en los barrios, en las casas de las personas. Existen múltiples experiencias de éxito en España desde este enfoque que se pueden replicar en nuestra comunidad autónoma, desde una promoción de la participación y dinamización de lo local.
• Los servicios públicos como garantía de bienestar y de progreso, no como gasto insostenible. Es imposible resolver situaciones complejas de las personas con soluciones estancas e inconexas, por ello se requiere reformas en el actual sistema hacia un enfoque más integral, flexible y dinámico. Para unos servicios sociales eficientes es necesario contar con una Administración fuerte y una sociedad civil que actúen en estrecha colaboración. Por ello, el valor añadido que aportan las entidades del Tercer Sector por su flexibilidad, capacidad de innovación, motivación, proximidad…. que requiere una colaboración preferencial, especial, estable y continuada con las administraciones públicas y tejido empresarial. Por ello cobra relevancia el desarrollo de normativas tales como la Ley del Tercer Sector en Canarias, la Concertación Social, Ley de Economía Social y Solidaria, etc.
• Innovación y desarrollo. Hay que poner en marcha proyectos pilotos, experimentales, que ensayen nuevas formas de hacer, y evaluar si dan o no respuesta a las necesidades de las personas e incorporan nuevas fórmulas de desarrollo económico.
• La tecnología al servicio de las personas. Intensificar las medidas y actuaciones para hacer frente a las consecuencias generadas por la brecha digital invirtiendo en capacitación de las personas, accesibilidad cognitiva, inteligencia artificial….